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METAR、SPECI 与 TAF 是航空气象中使用频率最高的三类报文：前两者描述「现在是什么天气」，后者描述「预计会是什么天气」。它们由代码组成，语法紧凑，但真正容易出错的地方不是记不住代码，而是把「没有编报」当成「没有天气」，把「趋势」当成「确定」。
下面按报文的实际结构逐段拆解，并整理出误读高发的位置。
一、METAR 的结构
一份例行天气报告（METAR）按固定顺序排列，每一段都回答了运行中的一个具体问题：
| 段落 | 内容 | 读法要点 |
|---|---|---|
| 报头 | 报文类型、机场代码、观测时间 | 时间为世界时（UTC），末尾 Z 表示 UTC；例行报告为整点或半点附近的观测 |
| 风 | 风向、风速、阵风 | 风向以真方位度数为单位；阵风以 G 后接峰值风速表示；静风编为 00000；风向不定时用 VRB |
| 能见度 | 主导能见度 | 米制编报时 9999 表示能见度达到或超过 10 公里，不是「无限制」 |
| 跑道视程 | RVR | 以 R 加跑道号表示，只在该跑道视程具有运行意义时编报；两端与中部的数值可能不一致 |
| 现在天气 | 天气现象及其强度 | 强度用 −（弱）、+（强）修饰；描述符如 SH（阵性）、TS（雷暴）、FZ（冻结）放在现象之前 |
| 云 | 云量与云底高度 | FEW、SCT、BKN、OVC 表示云量由少到多；高度为距地面高度，以百英尺为单位；CB 与 TCU 表示积雨云与浓积云 |
| 温度与露点 | 气温 / 露点 | 负值以 M 前缀表示；两者之差反映空气接近饱和的程度 |
| 气压 | QNH | Q 开头为百帕（hPa），A 开头为英寸汞柱（inHg）；两者不可混用 |
| 补充信息 | 风切变、近时天气、趋势 | WS 表示风切变，RE 表示近时天气（如 RETS 表示近期雷暴），TEMPO/BECMG 给出趋势 |
二、SPECI：什么时候会突然多一份报文
当天气要素出现显著变化、达到规定的标准时，气象观测单位会在例行观测之外发布特殊观测报告（SPECI）。触发条件通常包括能见度、RVR、云底高度、天气现象或风的显著恶化，也包括航空器运行相关的重要变化。对运行的含义很直接：SPECI 出现的时刻，往往是天气正在跨越某条运行标准的时刻，值得与例行报文分开对待。
三、TAF：怎么读「预报」而不是读成「实况」
机场预报（TAF）给出的是有效时段内的预期天气，其核心是时段与变化组：
- 有效时段：报头中给出起始与结束的日期时间（世界时）。短时效与长时效预报的覆盖时长不同，需按报头判断。
- FMDDHHMM：表示某个时段自某日某时某分开始，用于描述后续的变化组。
- BECMG：表示要素将逐渐变化，变化后维持一段时间。它描述的是趋势性的转变。
- TEMPO：表示要素将出现短暂波动，单次持续时间较短，不是持续状态。
- PROB30 / PROB40：表示该变化出现的概率为 30% 或 40%，属于不确定性提示。
最容易出错的地方是把 TEMPO 当作确定预报：TEMPO 期间可能出现的低云或低能见度并不一定会实际发生，但也不能因为「只是 TEMPO」就不做备降预案——它代表的正是运行上最需要留余度的部分。
四、用一份 TAF 走一遍解析
拿到一份机场预报，按下面的顺序读，可以避免把预报读成实况：
例如一份形如 TAF ZSSS 171130Z 1712/1812 24006KT 9999 SCT020 BKN040 TEMPO 1718/1722 4000 -SHRA BKN012 的预报：
- 报头：类型为 TAF，站号 ZSSS，发布时间 17 日 1130Z，有效时段为 17 日 12 时至 18 日 12 时（世界时）。
- 初始条件：风 240 度 6 米每秒量级、能见度 10 公里以上、云为 SCT020 与 BKN040，即基本条件良好。
- 变化组：
TEMPO 1718/1722表示 17 日 18 时至 22 时之间可能短暂出现能见度 4000 米、弱阵雨、BKN012 的低云条件。 - 运行含义：基本条件不影响运行，但傍晚时段的短暂波动可能触及最低标准。因此需要在该时段前关注实况与 SPECI，并保留等待或备降的选项。
关键判断在于第三步：TEMPO 描述的是「可能短暂出现」，既不能当成必然发生而取消航班，也不能因为「只是 TEMPO」而不做准备。
五、报文之外：ATIS 与自动观测
飞机上实际拿到的最新中国天气信息往往是 ATIS 广播与自动观测系统的实时数据，而非原始 METAR 电码。三者关系需要理清：
- METAR/SPECI是符合国际标准的电码报文，用于交换与存档，格式全球统一。
- ATIS是机场对进离场航空器广播的语音或数据链信息，内容包含当前天气、拨正值与跑道使用等，通常按小时或天气变化更新。
- 自动观测系统给出的实时数据（含 RVR）更新频率高于例行报文，是进近前判断能否继续的最终依据。
运行上的顺序是：用报文与预报建立预期，用 ATIS 与实时观测确认现状，两者不一致时以更新的实况为准。
六、高频误读清单
- 9999 不是无限能见度，它表示达到或超过 10 公里这一编报上限。
- 没有编报 RVR 不代表没有影响，RVR 只在具有运行意义时编报。
- 云组的高度是距地面的高度，不是海拔高度；判断进近最低高度时还需叠加机场标高。
- M 表示负值：气温与露点用 M 前缀表示零下温度。
- Q 与 A 是两种单位：Q 为百帕、A 为英寸汞柱，拨正时不可混用。
- 趋势组不等于实况：趋势是观测时对未来两小时左右的判断，与最新的 SPECI 或实况可能有出入。
- 风切变组是告警：WS 表示跑道存在风切变告警，应结合低空风切变的处置逻辑重新评估进近条件。
五、把报文变成决策
报文本身不是决策，但它决定了决策的边界。一个实用的顺序是：
- 先看风、能见度与云底——这三项决定当前能否开始进近。
- 再看天气现象与跑道状况相关组，判断是否会出现性能或操纵上的额外限制。
- 最后看气压与趋势组，为进近方式、备降与等待做预案。
报文解读属于航空气象服务的基础环节，其判读标准与空管基础复习——气象中涉及的最低运行标准直接相关。
运行要点
- METAR 读法：风 → 能见度 → 云底是决定能否进近的三项核心要素。
- 9999 表示达到或超过 10 公里，不是无限。
- 负温度用 M 前缀；Q 为百帕、A 为英寸汞柱，拨正不可混用。
- SPECI 往往出现在天气跨越运行标准的时刻，需要单独留意。
- BECMG 是持续变化，TEMPO 是短暂波动，PROB 是概率提示。
- 趋势组是预报而非实况，与最新实况不一致时以实况为准。
- 风切变组（WS）是告警，触发进近条件的重新评估。
- 报文中「没有编报」不等于「没有影响」——RVR 仅在具有运行意义时出现。
参考资料
- ICAO Annex 3《国际空中航行气象服务》
- FAA AC 00-45H《Aviation Weather Services》
- FAA AC 00-6B《Aviation Weather》
- 《航空气象学》（中国民航院校教材）